Nové BMW F 450 GS jsme poprvé pořádně prověřili na Sicílii a vypadá to, že v Mnichově konečně trefili malý adventure bike přesně tam, kam měli. Lehká motorka, povedený dvouválec, dospělá elektronika a překvapivě velká porce zábavy na silnici i mimo asfalt. Není to žádná levná hračka, ale poctivě postavené malé GS, které má charakter a dává větší smysl, než si spousta lidí bude chtít připustit.

Třída adventure čtyřstovek zažívá nefalšovaný boom a BMW do tohoto ringu posílá svou nejdůležitější novinku posledních let – model F 450 GS. Nenechte se zmást objemem, tohle není jen „motorka pro začátečníky“. Je to plnohodnotné GS, které má za úkol uspět v extrémně tvrdé konkurenci strojů jako CF Moto 450 MT nebo KTM 390 Adventure.

Motor, který klame tělem

Srdcem stroje je paralelní dvouválec o výkonu 48 koní, což je přesný limit pro řidičák skupiny A2. Ale čísla na papíře jsou jedna věc a realita na silnici druhá. BMW se podařilo motor odladit tak, že 80 % krouticího momentu máte k dispozici už od 3 000 otáček. Výsledkem je hutný zátah odspodu a velmi silný střed, který v terénu i na okreskách působí mnohem dospělejším dojmem. Navíc potěší minimální vibrace, které se lehce ozvou až v rychlostech nad 130 km/h.

Revoluce v řazení: Easy Ride Clutch

Verze Trophy přichází s technologickou vychytávkou, která v této třídě nemá obdoby – odstředivou spojkou Easy Ride Clutch.

• Pro koho to je: Ideální pro nováčky nebo off-roadové začátečníky. Motorka vám nikdy nechcípne, ani když v terénu „zašlápnete“ zadní brzdu, a rozjezdy zvládnete i bez sahalní na spojkovou páčku.
• Shift Assistant Pro: Obousměrné rychlořazení funguje skvěle, i když paradoxně u verze s automatickou spojkou reaguje lépe v nižších otáčkách.
• Důležité info: S tímto systémem motorku neroztlačíte a v kopci ji přes kvalt nezaaretujete – na to je potřeba při parkování myslet.

Podvozek a ergonomie

BMW vsadilo na kombinaci kol 19″ vpředu a 17″ vzadu. I když puristé mohou plakat po osmnáctce, pro většinu uživatelů je to ideální kompromis. Motorka je hbitá, agilní a na Sicílii ukázala, že se neztratí ani v lehčím off-roadu.

• Ergonomie: Pro jezdce kolem 170–175 cm je pozice za řídítky v podstatě dokonalá.
• Sedačka: Tady pozor – příplatkové sedlo Trophy sice vypadá skvěle, ale je až příliš měkké a po 100 km vás na něm bude pálit zadek. Standardní sedlo verze Sport je paradoxně lepší volbou pro delší cesty.

Verdikt: Kolik stojí „vrtule“?

Základní cena začíná na rozumných 169 000 Kč, ale jak už to u BMW bývá, konfigurátor je silná droga. Jakmile si začnete klikat výbavu a barvy (jako je ta krásná trikolora Trophy), snadno se dostanete přes 220 000 Kč. Za své peníze ale dostanete nejmodernější technologii v segmentu a stroj, který se ovládá s neskutečnou lehkostí.