Testovali jsme: Volkswagen Caravelle Life s kempinkovou přestavbou
Základem speciálu, který jsme měli možnost vyzkoušet, je nový sériový Volkswagen Caravelle Life 2,0 TDI 4MOTION s automatem a paketem Edition. Navíc je tu vestavba EGOÉ Nestbox M, na střeše stan iKamper Skycamp 4.0 Quad, v kufru bateriová stanice EcoFlow DELTA 3 a na oknech magnetické termoclony BohemianVan. Takto kompletní jsme vyrazili z Prahy přes Rakousko do srdce Dolomit a zpět. Po týdnu a osmnácti stovkách kilometrů je nám jasné, že hranice mezi rodinným MPV a plnohodnotným “bydlíkem” je tenčí, než by se čekalo.
Poctivý základ, kterému do tisícovky zbývá 830 koní
Testovaný vůz vychází z verze Caravelle Life s dlouhým rozvorem, dvoulitrovým TDI o výkonu 125 kW/170 k, osmistupňovým automatem a pohonem všech kol 4MOTION. Kombinovaná spotřeba podle WLTP je 9,1 l/100 km, emise CO₂ 238 g/km. Vůz má sériově šest míst v prostoru pro cestující: tři samostatná sedadla ve druhé řadě a trojlavici vzadu, se čtyřmi úchyty ISOFIX a Top Tether, takže i s vestavbou v zadní části zůstává zachovaná možnost vzít s sebou celou rodinu.
K základu přibyl paket Caravelle Edition: černá střecha, zatmavená privátní skla vzadu, osvětlený nástupní schůdek, černě lakované kryty zrcátek a charakteristická zadní LED světla. Z dalších položek výbavy stojí za zmínku paket Světla a výhled s LED matrix světlomety a Dynamic Light Assistem, adaptivní tempomat s funkcí stop & go, asistenční paket Premium Plus s kamerou Area View a rozpoznáváním chodců a cyklistů, Lane Assist, třízónová klimatizace, keyless entry, elektricky sklopné tažné zařízení, nosič na čtyři kola na výklopné dveře, 19palcová kola Indianapolis a druhá AGM baterie, která se později ukázala jako užitečná právě ve spojení s kempinkovou výbavou. Protože se vůz od výroby počítal s přestavbou, je veden jako vozidlo zvláštního určení, takže za komponenty dodatečné přestavby odpovídá jejich dodavatel, zatímco záruka výrobce se vztahuje na části vozu, které nebyly přestavbou dotčeny.
Základní cena vozu v této konfiguraci vyšla na 1 920 959 Kč včetně DPH. K tomu je však potřeba připočíst cenu celé kempinkové přestavby, ke které se teprve dostaneme. Ale dost bylo suchého přehledu a technických specifikací, pojďme se Caravelle podívat na zoubek!
Za volantem
První, čeho si na Caravelle po rozjezdu všimnete, je podvozek. Žádné rázy od kol, karoserie se téměř nehne a vůz působí neuvěřitelně tuze i na horších silnicích, kde by se u leckterého klasického MPV dalo čekat vrzání a chvění. Jedete ale nejen komfortně, ale také úsporně. Po týdnu jízdy s plně naloženým vozem, se stanem na střeše a vestavbou vzadu, byla naše průměrná spotřeba 8,6 l/100 km – u vozu této velikosti a s dodatečným aerodynamickým odporem střešního stanu jde o skvělou hodnotu srovnatelnou se spotřebou podstatně menších a lehčích aut.
Diesel o výkonu 170 koní a osmistupňový automat si i s plně naloženým vozem a stanem na střeše poradily bez zaváhání i v alpských stoupáních, např. na Passo Stella na hranici mezi Rakouskem a Itálií (2052 m n. m.). LED světlomety patří k silným stránkám vozu. Diody svítí do dálky přesně tam, kam je potřeba, a adaptivní řízení dálkových světel funguje spolehlivě i na klikatých horských úsecích. Úložného prostoru je v kabině všude dost, což při týdenním cestování s rodinou a plnou výbavou oceníte. Audiosystém Harman Kardon hraje velmi dobře, i když u vozu tohoto určení jde spíš o příjemný bonus než o něco, bez čeho by se člověk neobešel.
Kabina a technologie
Tam, kde Caravelle lehce ztrácí body, je infotainment a jeho ovládání. Menu je zmatečné, možností nastavení samotného vozu je málo a to málo je navíc často schované hluboko v podnabídkách, např. vypnutí varování před překročením rychlosti nebo systému start-stop vyžaduje projít několik úrovní menu pokaždé, když nastartujete. Naštěstí tu skvěle funguje bezdrátové Apple CarPlay, jehož navigační data se propisují také do digitálních budíků před volantem. Tím je infotainment vyřešen.
Ve srovnání s aktuální generací Multivanu, který jsme testovali dřív, je vnitřní prostor Caravelle Life o třídu větší. S dlouhým rozvorem a vysokou střechou působí interiér spíš jako malá tělocvična než jako klasické MPV, což se ukáže jako zásadní ve chvíli, kdy dovnitř přibude vestavba a tři lidé v ní tráví několik dní.
Domov na kolech: vestavba EGOÉ Nestbox M
Srdcem přestavby je Nestbox M od EGOÉ v kompletní sadě: korpus z ocelových profilů s práškovým lakováním, boční panely z březové překližky a pracovní deska z odolného vysokotlakého laminátu. Vestavba se do vozu montuje bez vrtání a bez zápisu do technického průkazu, v testu ale hlavně přesvědčila tím, jak je pevná: nikde nic nevrže ani nevykazuje vůle, a to i po týdnu na horských silnicích plných výtluků a serpentin.
Výsuvná “kuchyňská linka” s vařičem a promyšleným skládacím dřezem se v praxi ukázala jako jeden z nejpoužívanějších prvků celé vestavby: vaření kávy i večeře šlo rychle a bez kompromisů. Rozkládací lůžko pro dvě osoby má pohodlné matrace, které po nocích na horských parkovištích a stellplatzech nezklamaly. Velkým plusem je zabudovaná lednice Dometic CoolMatic o objemu 20 litrů, která v kombinaci s bateriovou stanicí EcoFlow DELTA 3 umožňuje bez obav nakupovat čerstvé potraviny i uprostřed vícedenního výletu a nemuset řešit, jestli se něco cestou nezkazí.
Střecha jako ložnice: iKamper Skycamp 4.0 Quad
Samostatnou kapitolou v sestavě je střešní stan iKamper Skycamp 4.0 Quad. Se spací plochou 215 × 211 cm, integrovaným LED osvětlením a možností připojit přídavné topení nabízí prostor, ve kterém bez problémů přespí tři lidé, a i čtyřčlenná rodina by se do něho vešla komfortně. Konstrukce se skořepinou DuraCore a plátnem BreathWeave se otevírá i skládá za necelou minutu – bez tyčí, bez zapichování kolíků, bez zbytečného stresu po celodenním výletu.
Jedním z největších překvapení testu ale byla účinná izolace stanu: v horách bylo paradoxně příjemnější spát nahoře ve stanu než dole ve voze, protože v něm bylo tepleji. Za jízdy pak o stanu na střeše téměř nevíte. Ani při dálniční rychlosti 130 km/h jsme nezaznamenali žádný výraznější aerodynamický hluk ani rušivé vibrace. Jediné, na co si musíte dávat pozor, je právě to, že tam nahoře je. S vyšším profilem vozu je potřeba myslet na podjezdy, garáže a závory, na které by se s běžnou Caravelle nemuselo brát ohled.
Z Prahy do Dolomit a zpět
A kam jsme se s Caravellou podívali? Naše trasa vedla z Prahy přes Nové Hrady na hranici s Rakouskem, dál kolem Lince do podhůří Alp. Odbočka k soutěsce Lichtensteinklamm u St. Johann im Pongau ukázala, jak snadno se dá s vozem zaparkovat kousek od vstupu a vyrazit na procházku divokou roklí. Přesně ten typ zastávky, na které se kempinková výbava vyplatí, protože oběd i zázemí má člověk stále při ruce. Přes Mittersill vedla cesta k jednomu z vrcholů celého testu: přejezdu průsmyku Passo Stalle, který spojuje rakouské údolí Defereggental s jihotyrolským údolím Antholzertal. Silnice na italské straně je tu tak úzká, že je řízená střídavě semaforem, takže se vyplatí naplánovat průjezd s časovou rezervou.
Za průsmykem už následovaly klasické dolomitské cíle: Toblach jako výchozí bod pro Tre Cime di Lavaredo, majestátní trojici vápencových věží, které patří k nejfotografovanějším horám v Dolomitech, a horská náhorní plošina Plätzwiese s dechberoucími výhledy. Poslední velkou zastávkou bylo Lago di Braies, kam je v hlavní sezóně vjezd autem mezi 9:00 a 16:00 povolen jen s předem zaplacenou online rezervací, jinak je nutné využít kyvadlovou dopravu.
Kolik to celé stojí a pro koho dává smysl
Testovaná Caravelle Life v této konfiguraci vyšla na 1 920 959 Kč s DPH. Kempinková přestavba k tomu přidává dalších 273 909 Kč: střešní stan iKamper Skycamp 4.0 Quad 125 000 Kč, vestavba EGOÉ Nestbox M v kompletní sadě 84 990 Kč, lednice Dometic CoolMatic CD 18 499 Kč, bateriová stanice EcoFlow DELTA 3 18 990 Kč a magnetické termoclony BohemianVan na všechna okna 26 430 Kč. Celkem tedy vůz s kompletní kempinkovou výbavou vyjde na necelých 2,2 milionu korun.
Nabízí se přirozené srovnání s tovární Californií, která je postavena na kratším a nižším Multivanu a místo přídavného stanu má integrovanou výklopnou střechu. Základní Beach Camper s ručně ovládanou střechou a výsuvnou kuchyňkou vzadu dnes v Česku startuje kolem 1,72 milionu Kč, v bohatší výbavě se dostane ke 2 milionům. Vyšší provedení California Coast a Ocean, která mají plnohodnotnou kuchyňskou linku a lednici přímo uvnitř karoserie, se pohybují mezi 1,99 a 2,13 milionu Kč. Cenově tedy testovaná sestava Caravelle Life s přestavbou EGOÉ a stanem iKamper spadá do stejného pásma jako lépe vybavená California.
Rozdíl je tedy hlavně v koncepci. California je kompaktní tovární řešení: výklopná střecha se od verze Beach Tour výše dá na přání ovládat elektricky přímo z palubního displeje nebo mobilní aplikace, vůz se se svou výškou vejde i do standardní podzemní garáže a na celé auto platí jednotná tovární záruka. Caravelle Life s dlouhým rozvorem je fyzicky větší auto a s vestavbou i stanem na střeše nabízí prostor navíc: v kabině zůstává zachováno pět sedadel, k tomu přibývá lůžko ve vestavbě EGOÉ a další spací plocha nahoře ve stanu, takže dohromady lze podle konkrétní konfigurace a potřeb posádky ubytovat až pět, případně šest osob, zatímco California nabízí spaní pro čtyři. Za tu velkorysost se platí vyšší karoserií, o něco náročnější manipulací na parkovišti a tím, že jde o dodatečnou přestavbu. Největší předností celé sestavy pak je její univerzálnost. Přes týden Caravelle funguje jako prostorné rodinné nebo firemní MPV, o víkendu se během několika minut promění v plnohodnotné zázemí pro několikadenní cestování. Pro rodiny nebo dvojice, které chtějí jedno auto na běžné dny i na dobrodružství v horách a nechtějí kvůli tomu sahat po klasickém obytňáku, je tato kombinace jedním z nejpřesvědčivějších řešení, jaké jsme na cestách měli možnost otestovat.
